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全球即时:无锡首座千吨级船闸——江阴船闸江河咽喉 13个省(市)船舶常年过闸

锡澄运河是长三角高等级航道网的重要组成部分,南连京杭运河,北接长江,是无锡、苏州、上海、浙江内河船舶便捷进出长江的国家水运战略通道。江阴船闸则地处锡澄运河的入江咽喉,是无锡首座千吨级船闸,常年有江苏、安徽、山东、湖北、四川、河北、上海等13个省(市)的船舶在此过闸,通行量居全省前列。这些船只如何快速、安全地通过船闸?近日,记者来到这个千吨级船闸进行探访。


(资料图片)

看潮汐 20%通航时间过80%船只

上午10时不到,记者来到江阴船闸时,船闸的闸门大开,两个方向的船只正快速通过船闸。从控制室的船闸控制系统上可以看到,此时上下游水位差为14厘米。据工班人员介绍,在目前的水位差下,不仅上游船只可以顺流而下,下游的船也可以较为轻松地逆水而上,通行效率很高。

这不就是开闸让船自由通行么?船闸工作人员李祥龙告诉记者,虽然看起来简单,但是里面学问可不少,这种通行方式叫做通闸,他们戏称为“江阴船闸特色”的通过方式,“这是船闸工班人员在多年实践中总结出来的一种过闸方式,它要求我们工班人员熟悉长江潮汐变化规律,能够根据阴历日期、风向风速等推算出当天潮水变化情况”。

据介绍,江阴船闸位于入江口,长江和内河航道形成的水位差最高可达4米,此时船只通行就会存在极大安全隐患,而如果水位较低,特别是满载的船只通过时又可能发生搁浅,因此只有在水位和水位差都符合要求的时候才能采用通闸这种方式,“符合通闸条件的通航时间仅仅占全部通航时间的20%”。

“开闸后,并不是说就不用管了,工班人员必须精神集中,时刻注意船舶、航道和潮汐变化。”李祥龙介绍,通闸只有在长江潮汐变化明显的地方才能使用,因此虽然长江上港口众多,但也就江阴船闸、张家港船闸等少数港口会使用这种方式。通闸极大提高了船只通过船闸的效率,数据显示,虽然每天的通闸时间很短,但是大约80%的船只都是以通闸的方式通过江阴船闸的。

上午11时不到,已不具备通闸条件,船闸的闸门关闭,在闸门外,数十艘船在闸外整齐地排队。这些船只又该如何通过船闸呢?这就要提到第二种过闸方式:套闸,也就是俗称的“坐电梯”。随着巨大的人字闸门缓缓打开,等候在闸门口的船只有序缓缓地驶入。6艘货船完全驶入船闸后,下游人字闸门关闭,开始放水。待闸室内水位与上游水位持平,通往上游的人字门缓缓开启,船舶成功进入上游锡澄运河航道……

这里每天重复着繁忙的景象,船闸一天开开合合近20次:“凭借通闸和套闸两种方式,江阴船闸一天可以通行600艘左右,这在省内各船闸中都是名列前茅的,远超船闸设计时设定的通过能力。”

看服务 “ETC”大大提升过闸效率

江阴船闸自1953年开始运行,至今已有70年历史,此前一直使用的是原黄田港入江的老船闸。随着社会经济发展,船民增加,运输个体户、专业户大量出现,过往船舶数量增长迅速,并向大型化发展,老闸通航能力远远满足不了水运需求,为此,2012年,江阴船闸启动重建工程,并于2016年建成通航。

新闸除了过闸效率提高,服务也是一大亮点。“不说各种手续,光登记、验票就大大提升了通航效率。”李祥龙介绍,以前船只办理了手续后,过闸时需要停船验票,验票的人在岸边拿着一根竹竿如同钓鱼一般,将票“钓”上来,验完后放行,这就导致每条船都要耽误一会工夫,一天积下来浪费的时间可就多了。而现在,船主在手机上就能一键完成购票、验票,只要闸门一开,船只就能迅速通过,如同高速路口的“ETC”一样,大大提高了通行效率。

值得一提的是,江阴船闸内还竖着一块“军功章”,自2003年11月1日至今,江阴船闸已经近20年没有出过事故了,可以说是便捷又安全。

(甄泽/文 史晨霏/摄)

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